Citroen saxo kit car (200hp)
(red devil)
Em 1997 a Citroen homologou o Saxo Kit Car para competir na categoria F2 do Mundial de Ralis. Tem nº de homologação A 5564, que terminou em 2010. Este modelo tem várias alterações, tanto estéticas, como mecânicas, em relação ao Saxo de Gr.A que lhe serve de base. Tirando o exterior, o Saxo Kit Car é em tudo semelhante ao seu irmão Peugeot 106 Maxi. Este modelo foi um enorme sucesso no campeonato francês e inglês de ralis. O motor utilizado é o TU5J4 de 1587cc e 16v, com uma taxa de compressão de 12:1, que debita 220cv às 8500rpm e 200Nm às 7000rpm. Os travões são maiores, a suspensão foi desenvolvida tendo em conta a máxima performance, tem as vias mais largas, caixa sequencial e o motor é puxado ao limite. O peso é de 890Kg, muito devido aos painéis e alargamentos em fibra de carbono.
Com a entrada, em 2001, das especificações Super 1600 e Super 2000, a substituir os antigos Kit Cars, de certa forma iniciando a nova era do WRC com o fim do campeonato F2 e início do JWRC, a Citroen evoluiu o seu Saxo para as novas regulamentações, ao contrário da Peugeot que não evoluiu o 106 Maxi. O Saxo S1600 tem homologação nº A 5564 19/01 KS, com início em 2001 e fim em 2010. Utiliza praticamente todos os componentes herdados do Saxo Kit Car, sendo que as novas regras não eram tão liberais como as do Kit Car, mas exteriormente não alterou praticamente nada. A nível mecânico o S1600 não era tão evoluído que o Kit Car, nem a caixa sequencial Sadev eram tão eficaz, ainda assim o Saxo S1600 dominou a categoria JWRC. O motor do Saxo S1600 tinham menos 10cv que o Kit Car, sendo que atingia somente os 210cv e a diferença mais notória é que no S1600 eram montados ITV's na admissão, em vez do coletor de admissão tradicional. Também era mais pesado, na balança acusava 950Kg, que era o peso limitado pelo regulamento.
Qual a diferença entre os Kit Car e os S1600, basicamente tem a ver com os regulamentos a que estão sujeitos. Os S1600 tinham um tipo de regulamento enquanto os Kit-Car tinham outro um pouco diferente, inseriam-se na classe F2.
A classe F2 era aquela categoria a que pertenciam as versões Maxi, ou seja, regulamentos muito mas muito abertos. Desde que fosse 4x2 e motor atmosférico até 2000cc tudo valia. Tanta valia que a Peugeot tinha o seu 306 Maxi a fazer mais de 10 000 rpm’s, o que elevava a sua potência até os 300cvs, ou muito próximo.
O Saxo, mesmo o Kit Car, nunca passou de 1600cc, mas como tinha regulamentos mais abertos, principalmente ao nível da caixa de velocidades e desenvolvimento/alteração de motor era superior aos S1600.
(nota que a categoria s1600 foi criada depois da F2, apesar de tudo)
Com a entrada, em 2001, das especificações Super 1600 e Super 2000, a substituir os antigos Kit Cars, de certa forma iniciando a nova era do WRC com o fim do campeonato F2 e início do JWRC, a Citroen evoluiu o seu Saxo para as novas regulamentações, ao contrário da Peugeot que não evoluiu o 106 Maxi. O Saxo S1600 tem homologação nº A 5564 19/01 KS, com início em 2001 e fim em 2010. Utiliza praticamente todos os componentes herdados do Saxo Kit Car, sendo que as novas regras não eram tão liberais como as do Kit Car, mas exteriormente não alterou praticamente nada. A nível mecânico o S1600 não era tão evoluído que o Kit Car, nem a caixa sequencial Sadev eram tão eficaz, ainda assim o Saxo S1600 dominou a categoria JWRC. O motor do Saxo S1600 tinham menos 10cv que o Kit Car, sendo que atingia somente os 210cv e a diferença mais notória é que no S1600 eram montados ITV's na admissão, em vez do coletor de admissão tradicional. Também era mais pesado, na balança acusava 950Kg, que era o peso limitado pelo regulamento.
Qual a diferença entre os Kit Car e os S1600, basicamente tem a ver com os regulamentos a que estão sujeitos. Os S1600 tinham um tipo de regulamento enquanto os Kit-Car tinham outro um pouco diferente, inseriam-se na classe F2.
A classe F2 era aquela categoria a que pertenciam as versões Maxi, ou seja, regulamentos muito mas muito abertos. Desde que fosse 4x2 e motor atmosférico até 2000cc tudo valia. Tanta valia que a Peugeot tinha o seu 306 Maxi a fazer mais de 10 000 rpm’s, o que elevava a sua potência até os 300cvs, ou muito próximo.
O Saxo, mesmo o Kit Car, nunca passou de 1600cc, mas como tinha regulamentos mais abertos, principalmente ao nível da caixa de velocidades e desenvolvimento/alteração de motor era superior aos S1600.
(nota que a categoria s1600 foi criada depois da F2, apesar de tudo)